简单叙述含油轴承的流体润滑

     一般滑动轴承中的润滑油的流动仅仅沿轴向和圆周方向。多孔质含油复合材料轴承中润滑油的流动则更复杂，除了有轴向、圆周方向的流动之外，还有径向流动，以及在轴承材质内部的流动。浸渍于多孔质轴承材料中端润滑油，由于受摩擦热而膨胀产生泵效应，在滑动表面上溢出，从无负荷区刘翔负荷区，形成油压。溢出的润滑油一部分参与循环，另一部则在最大压力点会刘洲成的多孔材质并在材质内向无负荷区流动，形成润滑油的循环。
     多孔质含油轴承的工作状态由于存在以最大压力点为中心的径向流动，完全流体润滑的油膜难以形成，但其润滑性能又优于边界润滑。如果多孔质材料的渗透度很大，则轴承内部的润滑油就易于流动，使油膜压力大幅度降低。这样，即使再告诉轻载条件下也不能维持流体润滑状态。优于材料的微孔在工作时起到了油袋的作用，形成了很多小的动力学油膜，因此比边界润滑具有更好的性能。
     含油塑料基复合材料轴承和含有金属基复合材料轴承相比，前者表面储油的性能优于后者。此外。即使在形不成油膜的情况下，塑料集体的自润滑性能也能给与补偿。塑料和金属相比刚度低（约为1/100），由此在塑料的滑动面上容易形成凹槽，具有阻止润滑油流出的作用。在高PV值情况下，塑料表面会产生形变和热熔化。熔化的塑料和润滑油混合后形成高浓度的润滑脂，减少摩擦面上的剪切阻力，降低摩擦系数。

 

含油轴承内润滑油的流动

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